Начало форум

КЛУБ MAZDA - БЪЛГАРИЯ

www.mazdabg.com

Дата и час: 20 Апр 2018, 08:41

Часовете са според зоната UTC + 2 часа


Правила на форума


ПРАВИЛА НА КЛУБ MAZDA - БЪЛГАРИЯ!



Напиши нова тема Отговори на тема  [ 6 мнения ] 
Автор Съобщение
МнениеПубликувано на: 01 Мар 2010, 20:17 
Offline
любител
Аватар
1995 Mazda MX-3

Регистриран на: 17 Апр 2007, 03:14
Мнения: 38
Местоположение: Montana
Мисля,че на някой колеги би им било интерснo,да разберат малко от историята на любимата марка и по специално за двигателя Wankel ..... :lovemazda:

През 1960 г. е представен и първият автомобил с ванкелов двигател – NSU Prinz 3. Tри години по-късно, през септември 1963 г. на изложението във Франкфурт го последва и NSU-Wankel Spider с еднокамерен двигател, работен обем 500см3 и мощност 50 к.с. На следващата година започва серийното производство на този модел, а две години по-късно печели рали шампионата на Германия. Сензацията за автомобилното изложение във Франкфурт през септември 1968 г. е новото NSU Ro 80. Елегантната аеродинамична лимузина е авангардна във всяко едно отношение.
NSU Ro 80
Коефициентът на обтекаемост е удивителен за времето си – 0,35. Двигателят е двукамерен ротационен с мощност 110 к.с., предаването е предно, а съединителят е хидромуфа. Ro 80 е определен за „Автомобил на годината”. През следващата година Феликс Ванкел става доктор на Мюнхенския Технически Университет и получава златния медал на федерацията на германските инженери – най-престижната награда за научно-технически постижения в Германия. През 1962 г. разработки на автомобили с ванкелов двигател започва и Daimler-Benz.
Mercedes C111
Създадени са доста прототипи на малки лимузини, но най-впечатляващ си остава Mercedes C 111. През 1969 и 1970 година са направени модели с три и четирироторни двигатели. Първите имат мощност от 280 к.с., а вторите – 400 к.с. Двигателите са оборудвани с колекторни тръби с променлива геометрия, някои от тях със системи за директно впръскане на горивото. Максималната скорост на четирироторните варианти достига 300км/ч. През 1972 година е създаден и прототип с купе на 350 SL с четирироторен двигател. Въпреки изключителната си надежност, проектът е спрян в началото на 70-те години. Причината е петролната криза и решението на борда на директорите, които смятат изделието за „несъздадено от Mercedes”.

През 1969 г. NSU и Citroen формират обща компания, наречена Comotor със седалище в Люксембург. През 1970 г. на купе-варианта на AMI 8 е монтиран еднороторен двигател KKM 500 от NSU с мощност 49 к.с., който позволява развитието на максимална скорост 144 км/ч. За две години в Comotor са произведени 261 прототипа.

Citroen GS Birotor
Един от най-осъвършенстваните – Citroen GS Birotor, е с двуроторен двигател с мощност 107 к.с. и алуминиев статор, покрит с никелово-силициева сплав. Показан за пръв път на изложението във Франкфурт, той е с 14 км/ч по бърз от варианта с двигател на Ото. В проект е предвиден и СХ с ванкелов двигател, но по това време Citroen вече има достатъчно финансови проблеми за да си позволи лукса да продължава с проектите. Опити се правят и отвъд океана. През 1970 г. Chevrolet закупува лиценз от NSU за 50 милиона щатски долара. Тогавашният шеф на фирмата Ед Кол смята, че този двигател е изключително перспективен и лично се заема с ръководството на проектите на двуроторните и четирироторните Corvette. Шаситата се изработват в Америка, а след това се транспортират до Италия, където се монтират купета на Pininfarina. Двуроторният вариант е с работен обем от 4350 см3, а четирироторният – 6388 см3. Проектите са спрени през 1974 г. поради високите емисии на вредни газове. На купето с коефициент на обтекаемост 0,325, предвидено за четирироторния Corvette, е монтиран V-образен осемцилиндров двигател, а моделът е приеменуван на Aerovette…

Редица опити с ванкелови двигатели има и Lada през 70-те, 80-те и дори през 90-те години. През 1980та г. ВАЗ започват да произвеждат Жигули с еднороторен мотор с мощност 70кс. Като цяло ванкеловият вариант не се различава от обикновения,
Lada 110 Super Tourism
но под капака си той има една много модерна за времето си технология - процесор анализира натиска на педала на газта и скоростта на ротора, и чрез тези данни регулира запалването на сместа. При ниски температури отделна система се грижи за впръскването на анти-замръзваща течност. По-късно излиза втори двигател с два ротора и мощност от 130кс. Монтира се и на много полицейски Самари. През '80те се разработва и най-мощният, трироторен ванкел с мощност от 210кс, на Волга Газ. Този автомобил е правен за КГБ и руската полиция. Правени са състезателни коли с ванкелов мотор. Но поради нискокачествените материали, животът на руския ванкел е едва 20.000 км. Този вид мотори изискват изключително качествени материали. В днешно време в Русия се произвеждат ограничен брой коли с такъв мотор. Lada 110 Super Tourism е една от тях, с двуроторен двигател, като се използва за националния шампионат.


Mazda RX2
Видно е, че въпреки многобройните си предимства, роторният двигател така и не успява да се наложи. Буталото трудно се уплътнява, мазането му е лошо, а разходът на гориво и масло е твърде висок. Високи са и разходите за създаване на нови машини и съоражения за тази тотална промяна в производството. Петролната криза, разразила се точно по време на "прохождането" на двигателя през 1973-74 г., разбива окончателно илюзията на всички фирми, създали ванкелови двигатели. Или на почти всички... На бойното поле остават ентусиазираните новатори на Mazda. През 70-те години японското автомобилостроене има репутацията на японското
Mazda RX3
уиски – то е жалко подобие на най-доброто от Европа. Със своя новаторски стил Mazda много по-рано от останалите японци разбира, че трябва да се промени и да оправи нещата по нов, много по-различен начин. В края на 60-те в отдела „Ванкелов двигател” на NSU работят 9 научни сътрудника, 18 конструктора и 33 техника. По същото време и по същия въпрос в Mazda работят 60 научни сътрудника и 200 конструктора. Резултаът не закъснява – фирмата пуска на пазара модела Cosmo 110 S Coupe с ванкелов двигател. Проектът до толкова се различава от закупения от NSU лиценз, че спокойно може да се нарече ново
Mazda RX4
изобретение. На практика Cosmo е първият в света истински масов сериен модел с такъв тип двигател. Първите варианти са двуроторни, имат мощност 110 к.с. и максимална скорост от 185 км/ч, а следващите – 128 к.с. и скорост от 200 км/ч. Успехът на Cosmo е толкова голям, че Mazda започва да монтира ванкелови двигатели на голяма част от моделите си, достигайки през 1978 г. производствен тираж от над 100 000 роторни двигателя. През 1970г. фирмата пуска модела RX-2 с двуроторен ванкел с работен обем 573 см3, а през 1971 г. - модела RX-3, базиран на Grand Familia 808. През 1974 г. следва
Mazda RX5
изключително успешният RX-4 с двурототорен двигател и мощност 120 к.с. Това обаче е само началото! 17 години усилена изследователска дейност са необходими на инженерите от Mazda, за да пуснат на пазара нещо наистина сериозно. През 1978 г. на бял свят се появява първото поколение на прочутата RX-7, насочена главно за американския пазар. Усилията си заслужават. Престижното американско списание „Road and Track” поставя RX-7 след 10-те най добри автомобила за 80-те години. Автомобилът фигурира и в английското издание на 24-те
Mazda RX7 1во пок.
най-велики автомобила на всички времена. Двигателят е най-съвършеният от всички, създавани дотогава. Той е двуроторен с работен обем от 1146 см3 и мощност 100 к.с. Максималният въртящ момент е 140 Nm. За уплътняващите пластини се използва същият чугун, както и за пръстените на обикновените бутала, но с повишена термоустойчивост. От вътрешната страна на камерите е отложен износоустойчив FeCuNi (желязно-медно-никелов) слой. Оптимизираните горивни камери от своя страна са обработени с нов хромиращ процес.
Mazda RX7 2ро пок.
Благодарение на компакността на двигателя, конструкторите получават доста голяма свобода при компановката – агрегатът е поставен зад предния мост и осигурява перфектно разпределение на теглото между осите – 51% отпред и 49% отзад. Купето има коефициент на обтекаемост 0,35 ( оборудвано със спойлери – 0,32 ) , а максималната скорост е 205 км/ч. Независимо от добрата аеродинамика обаче, RX-7 не е никак икономична и едва ли би оцеляла, ако в началото на 80-те петролната криза вече не бе отминала. Неуспехът щеше да е налице и ако се разчиташе само на продажби на европейския пазар.
Mazda RX7 3то пок.
Американците обаче никога не са гледали на разхода като на определящ фактор и приемат радушно японския модел. От пролетта на 1978 година до есента на 1982 година отвъд океана се продават 150 хиляди броя от този модел. До 1985 година Mazda увеличава мощността на 115 к.с. във вариант с турбокомпресор и впръскване на горивото, което позволява максимална скорост от 230 км/ч. Въпреки че моделът се продава добре, през 1985 година Mazda пуска на пазара изцяло новото второ поколение RX-7. Освен промененото купе, нов е и двигателят - модел 12B, на базата на този от RX-4, но с увеличен до 1300 см3 работен обем, по-леки, покрити с тефлон ротори и нови уплътнители.
Mazda RX8
Със системата за впръскване на горивото, разработена от Mazda, мощността на колата вече е 150 к.с. при 6500 об/мин с атмосферно пълнене и 185кс в турбо-варианта. Второто поколение RX-7 е далеч по-сложно от първото и преминава в по-високия клас спортни автомобили. Но дори и то бледнее пред третото поколение, появило се през 1992 година. Невероятният дизайн отново е дело на Mazda, 1,3-литровият двигател с два турбокомпресора вече има мощност 255 к.с., автомобилът достига максимална скорост от 255 км/ч и ускорява от 0-100 км/ч за 5,9 сек. За сега Mazda е единствената японска марка, печелила 24 часа на Льо Ман. Вероятно ще остане единствената в света, която е постигнала това с ванкелов двигател!

На изложението в Токио през 1995 година е показан и RX-01. Автомобилът е по-малък от RX-7, но интериорът му е по-голям, въпреки че влиянието на дизайна на RX-7 е очевидно.
Mazda RX-01
Носът на колата е пример за това, как формата следва функцията. Освен че изглежда елегантен и е аеродинамичен, той служи като огромен спойлер, при който въздушният поток преминава отдолу и излиза върху капака на двигателя. Мястото, отделено за последния е не по-голямо от спортен сак. Системата за мазане вече е със сух картер, което позволява моторът да се смъкне с 6 см по-ниско. Двата турбокомпресора от RX-7 липсват, но благодарение на новите системи на всмукателните и изпускателни колектори, мощността е вече 220 к.с. при 8500 об/мин. Този двигател се монтира и на новата RX-8, която всъщност представлява модификация на последното поколение MX-5, разработена в дизайнерското студио на Mazda в Калифорния.


Последна промяна iv4o_speed на 14 Мар 2010, 19:19, променена общо 3 пъти

Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 01 Мар 2010, 20:34 
Offline
фен
Аватар

Регистриран на: 09 Юли 2009, 13:12
Мнения: 470
Местоположение: София
Браво колега. Доста занимателно, качествено, полезно и интересно.
Адмирации . . .

_________________
Mazda 323F 1.8 1995
Volvo S40 2.0D 2008


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 01 Мар 2010, 21:37 
Offline
фанатик

Регистриран на: 25 Авг 2008, 19:33
Мнения: 3611
:respekt: :respekt: :respekt:
Такъв труд трябва да се уважава !

:mazda-rules: :lovemazda:

_________________
Каквото можах изтрих (снимки),останалото моля админ екипа да стори. МОЛЯ целия ми профил и цялото му съдържание да бъдат премахнати.Ако някой от колегите прецени че с нещо мога да съм му от полза ще му отговоря единствено и само на Л.С.


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 02 Мар 2010, 11:44 
Offline
фен
Аватар

Регистриран на: 23 Сеп 2009, 13:33
Мнения: 111
RX-7 Rules :lovemazda:


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 12 Яну 2013, 23:43 
Offline
любител

Регистриран на: 05 Юли 2012, 13:01
Мнения: 5
Местоположение: Хасково
Колеги, макар че новината вече не никак нова не се сдържах да не напиша тоя пост, обзет от детинска радост :) Явно през годинките конструкторите на Мазда изобщо не са спали. Японската компания разработва изцяло нов роторен SKYACTIV-R. Ето и някои от нещата, които са барнали - подобрен разход на гориво и емисии, промяна във формата на трохоидалната геометрия, замяна на свещите с лазерна система :shock: изобщо лудница :twisted:
Ето и линк към оригиналната статия http://www.mazda.bg/news/?id=67&page=4

_________________
Помогни си сам, за да си помогнеш сам.


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 11 Ное 2016, 18:40 
Offline
фанатик
Аватар
2006 Mazda 5

Регистриран на: 14 Фев 2008, 20:44
Мнения: 7850
http://fakti.bg/avto/210202-nai-skapani ... nald-tramp
Такива ми ти работи със новият Американски президент....

_________________
Мазда 323 f 1.6 1991
Мазда 323 f 1.5 1995
Мазда Примаси 1.8 2001
Мазда 5 2.0 2006


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
Покажи мненията от миналия:  Сортирай по  
Напиши нова тема Отговори на тема  [ 6 мнения ] 

Часовете са според зоната UTC + 2 часа


Кой е на линия

Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 2 госта


Вие не можете да пускате нови теми
Вие не можете да отговаряте на теми
Вие не можете да променяте собственото си мнение
Вие не можете да изтривате собствените си мнения
Вие не можете да прикачвате файл

Търсене:
Иди на:  
Форума се задвижва от phpBB® Forum Software © phpBB Group
www.mazdabg.com
национален фен клуб