Здравейте.

Преди седмица подмених пистов ремък и паразитна ролка на Мазда 6 1.8 бензин (няма газ), 2003 г. След подмяната се появи шум в областта на алтернатора, наподобяващ ритмично въртеливо движение, което е най-отчетливо при запалване на студен двигател. При спадане на оборотите след няколко минути работа на двигателя шумът става едва доловим, чувайки се единствено при целенасочено слушане директно над алтернатора в двигателния отсег.

Замерих напрежението при акумулатора със следните резултати:
- 12.59V при изгасен двигател и след престой от 9 часа.
- 12.35V когато ключът е в положение ON на гнездото за запалване.
- Напрежението пада до 10.5V в момента на завъртане на стартера, непосредствено преди запалване.
- Около 14.3V при работещ двигател без включени консуматори.
- Около 14.3V при работещ двигател с включени консуматори.
- Около 14.3V при работещ двигател на 2000 оборота без включени консуматори.
- Около 14.3V при работещ двигател на 2000 оборота с включени консуматори.

Съответната индикация на таблото изгасва след запалване на двигателя, нямам проблем със запалването, слаби светлини и т.н. Няма ремъчно свирене или постоянен шум, наподобяващ износен лагер.

Прилагам кратко видео с въпросния шум.
https://youtube.com/shorts/pezaux7Gjp8?feature=share

Доколкото успях да огледам ролката на алтернатора, тя няма механизъм за свободен ход. Не се наблюдава клатене на ролката при работещ двигател, макар и да не се вижда ясно във видеото.

Нямах възможност да присъствам на подмяната на ремъка и паразитната ролка, тъй като бях на работа, съответно забравих да поръчам на баща си да помоли човека в сервиза да прегледа останалите ролки след демонтаж на стария ремък, а и явно самият механик не го е направил след като подобна проверка не е била заявена от баща ми.

Купих колата август 2020 г., като до момента по този възел съм подменил само пистов ремък и паразитна ролка, подмяната на която се наложи поради леко клатене при въртене, което забелязах наскоро.

Предполагам, че е възможно въпросният шум да се дължи на износени лагер/лагери на алтернатора. Ще Ви бъда благодарен за мнения.

Ако си сменил останалите неща та само лагерите на алтернатора остават.
Механика би трябвало да ги е проверил.
Но от друга страна при по-стегнатият нов ремък нещата спрямо алтернатора стоят по друг начин.

_________________
caryЦар

Здравейте и аз има такъв проблем. Мазда 6 2007-2013 г. бензин 2.0, 147 к.с.. След смяна на пистов ремък, оптегач, водеща ролка и паразитна рока, се чува на всеки оборот на ремъка същия звук като на колегата открил темата. / според мен обаче при него има и допълнителен щум от някоя разбита ролка /.
Преди смяната не съм чул такъв звук, въпреки, че и трите ролки бяха разбити.
Имам съмнения, че снадката на ремъка /въпреки, че е нов и е контитек/ има издатина и като пременава през гладка ролка приплъзва и дава този звук като лоп .......лоп........лоп ......лоп на всеки оборот. Този звук се чува всеки път когато надписа на ремъка премивата на едно и също място. Като си поставя нокъта на пръста върху гладката страна на ремъка, при работещ двигател, на един оборот на ремъка, на едно място на ремъка ми избутва нокътя. За съжаление изхвърлих стария ремък, че беше нацъвкан.
Мислех да сваля ремъка и с флекса да изтъркам издатината, но се чудя дали няма да го повредя.
Моля за Вашите мнетия от къде е проблема и как може да се реши.
Благодаря предварително!

.

_________________
Mazda 6 GH 2.0 Estate

А ремъка който сложихте какъв размер е?

Ремъка е по католог за този автомобили е закупен от Тех Ко. При преглед на ремъци за Мазда 6, GH, 2.0 бензин, 147 к.с. в сайт "Авточастите24" имат разлики само в милиметри. Най-късия 2238 м., а най дългия е 2290 м. т.е разлика от 52 мм или 5.2 см. Най много предложения са в размер от 2238 мм. до 2241 мм. Този който е на колата в момента и дава този проблем е Контитек 2241 мм. и си впасна добре на ролките. Според мен нормално трудно го сложихме. Освен това нали има оптегач и той оптяга ремъка да не излезе при въртене. Второто част на предложените ремъци от сайта е в диапазон от 2280 мм -2290 мм. Според мен разлика от 5.2 см. е много и ако сложа от тях ще е много хлабав и ще изиза.
Вие какво имате предвид, че този който съм сложил не е точния размер и затова дава този щум?

Именно възможно е да е от кофти ремък, същия проблем съм го имал при мен ремъка е 6РК2290 , слагам същият но понеже Конти нямат такъв слагам Дайко, след 10к км започва едно леко цъкане само на студено, сменявам го със друг ремък и нещата умрат до следвщите 10к км, накрая се принудих да сложа 6РК2285 на Конти и за сега всичко е ОК.
Може да си проверите по рама в сайта на www.japancars.ru точно какъв ремък ви се полага и от там вече е въпрос на качество.

Благодаря!
Ще се поровя в сайта да видя.

Направих справка и излиза по рама 6РК2240, а аз съм сложил 6РК2241, т.е един миличетър по-дълъг. Мислиш ли, че за разлика от 1 мм ще дава проблем? Ще пробвам с друг и ако се реши ще пиша. Благодаря.

Здравейте и благодаря за дискусията и за линка към japancars.ru.

VIN проверка в сайта показва 2260 мм. дължина на пистовия ремък за 1.8 бензин (L=2260 GATES W/AIR CON.). Старият ми ремък е Gates Micro-V Horizon 6PK2260, а новият, след чийто монтаж се появи въпросният шум от алтернатора, е Dayco 888K6 6PK2255. С други думи, настоящият ремък е с 5 мм. по-къс от подменения. Друг е въпросът, че трябваше да се заинтересувам за препоръчителните параметри на ремъка преди подмяната.

Търсене в горепосочения сайт по номер на част, в случая LFA1-15-909 (BELT'V',W/P&A/L&P/STG&A/C), препоръчва продукти с кодове 6PK2257 и 6PK2260, докато 6PK2255 отсъства от списъка.

Предполагам, че логичният ход в случая е подмяна с ремък с дължина 2260 мм., тъй като в момента по-късият, макар и с 5мм., пистов ремък явно оказва влияние на алтернатора, тъй като до подмяната липсваше какъвто и да е шум по този възел.

Не мисля, по скоро е от самият ремък.

Или ремъка е проблем или ролката която сте сменили, имал съм случай чисто нова ролка да яде ремъка и за 10к около нея всичко става в гумени налепи от това че "яде" ремъка.

Здравейте.

Миналата събота смених пустия пистов ремък. Замених двумесечния Dayco 888K6 6PK2255 с Gates 6PK2260. След смяната шумът от алтернатора значително намаля, но не изчезна напълно, като въпросното ротационно движение се чува слабо при заслушване над алтернатора при отворен преден капак.

Смених си ремъка сам с помощта на един купешки инструмент за пистов ремък – комплект лост с дължина 58 см. за издърпване на обтяжната ролка и разхлабване на ремъка, удължител 22 см. и 6 вложки, общо 39 лв., като демонтирах единствено казанчето за течност на чистачките. Проверих и състоянието на ролките, като към момента няма шумове при въртене и/или клатене.

Здравейте на всички!
Ще споделя опита след като открих този проблем. Смених новия ремък Контитек 6Р2241 с нов Гейтс 6Р2238, т.е 3 мм. по-къс. Както казах по-горе по сайта е 6Р2240. За съжаление в магазина нямаха 6Р2240. Шума от лоп....лоп..... лоп на всеки оборот намаля значително, но все още го има. Много по тихо, но все пак. Както писах по-горе, сменени са оптяжна ролка, паразитна ролка и водеща ролка. Проверени са ролките на алтернатора и климатика на свален ремък и няма нещо обезпокояващо. С две думи същото като при колегата npnenov. Ще покарам така, ако не улегне ремъка, ще видя самите нови ролки както казва JIebak.

6РК-2240 е за 1,8 и 2,0
6РК-2290 е за 2,5
А какъв размер беше този който свали?

_________________
caryЦар

Не съм съгласен с последното твърдение, моята 6-ца е 2.0 и лично аз съм свалил оригиналния 6РК2290.

Твърдението си е вярно, просто си забравил да кажеш, че твоята шестица не е внос от Европа. Европейките са с 6PK2240.

_________________
Гънките на мозъка по принцип са невидими, но когато липсват си личи .

Мислех че България е в Европа Моята е купувана от Стар-Моторс тук в България, ама това какво значение има?

Може би разликата идва от това че е 2.0 DISI мотора???

Не е от това, че е ДИСИ, всъщност аз не съм се изразил правилно, не е за ЕС а за държави извън ОНД (общност на Независимите Държави) става въпрос .
Явно Японците ни смятат за зависима държава и за това колата ти е с по дълъг ремък.
За държавите от ОНД 1.8 и 2.0 моторите са с по късия ремък, независимо дали е 147 или 155 к.с.

_________________
Гънките на мозъка по принцип са невидими, но когато липсват си личи .

Почти бях убеден, че е от ДИСИ-то, защото 2.3 турбо мотора е със същия ремък, а нали и той е ДИСИ.
Но няма никакво значение,важното е да се открие проблема на колегата.

Този ремък който свалих на мазда, 6, 2.0 бензин 147 к.с. с рама започваща с J, т.е. произведена в Япония и е закупена от швейцария е 6РК 2240 и беше оригинален. Колата е обслучвана само в Мазда Швейцария. Оригинални бяха въздушен, маслен и филтър на купето, но тава няма значение. Имам съмнение, че понеже оптегача с ролката е SKF, паразитната ролка е INA, а водещата ролка NTN и нещо не се напасват. Следващия път ще купя комплект ремък, оптегач с ролка, водаща ролка и паразитна ролка на SKF.