Начало форум

КЛУБ MAZDA - БЪЛГАРИЯ

www.mazdabg.com

Дата и час: 28 Мар 2024, 15:26

Часовете са според зоната UTC + 2 часа


Правила на форума


ПРАВИЛА НА КЛУБ MAZDA - БЪЛГАРИЯ!



Напиши нова тема Отговори на тема  [ 25 мнения ] 
Автор Съобщение
МнениеПубликувано на: 17 Юли 2016, 23:08 
Offline
фен
Аватар

Регистриран на: 20 Мар 2010, 18:33
Мнения: 351
Местоположение: Пловдив
Колеги някой замервал ли е колко му зарежда алтернатора на колата. От доста време си следя замерването и при външни температури от около 25градуса колата зарежда около 14волта при темп. от около 35градуса отива на около 13.6-7волта. Зимата в студено под 10-15градуса колата зареждаше около 14.6-7волта. При подаване на газ на високи обороти изобщо не се променя волтажа, дори и при каране на колата с висока скорост и обороти над 4000 или на празен ход никаква промяна във волтажа. Това е така с колата вече 2 години и със стария ми акумулатор който беше вече на 6години още от предната ми кола. Сега вече съм с нов 77а 780пусков ток и пак същата история. Правих замерване директно на алтернатора и там стойностите са същите. Като цяло нямам проблем с падане/изтощен акумулатор, но въпреки това според меен не е нормална тази аномалия от 1волт разлика при топло и студено време. И да не реагира на волтажа на високи обороти. А и като цяло може и да има леко изтощаване на акум. но поради големия му капацитет колата да пали нормално, както правеше и със стария който палеше колата с 10волта и една избила клетка. Дайте някакъв съвет/акъл до колко е нормално и да свалям ли алтернатора за ремонт? Колата е мазда 6 2003година 2.0 бензин


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 17 Юли 2016, 23:38 
Online
фанатик
Аватар
2007 Toyota Prius

Регистриран на: 19 Мар 2013, 17:56
Мнения: 1759
Местоположение: Стара Загора
Имаш някакъв консуматор зимата голям, 13.5-7 е нормално ;)

_________________
ИзображениеИзображениеИзображение


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 18 Юли 2016, 03:47 
Offline
фен
Аватар

Регистриран на: 16 Яну 2014, 16:54
Мнения: 288
Местоположение: София
Нищо му няма на генератора, колега. Трябва да бъде точно така, както го описваш. Зареждането се контролира електронно от бордовия компютър и зависи от данните, които се подават от датчика за температурата на входящия въздух. Разликата в зареждането при зимни и летни условия е там някъде - около един волт. Това се прави с цел оптимална поддръжка на акумулатора: ако лятото се зарежда с 14.5 V, има опасност да изкипи, ако зимата се зарежда с 13.5 V - може да не запали... Т.е. напрежението на зареждане зависи от температурата на електролита (на околната среда под капака).

_________________
Mazda Premacy 1.8i / 2002


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 18 Юли 2016, 08:05 
Offline
фанатик
Аватар

Регистриран на: 07 Май 2013, 19:42
Мнения: 1508
Местоположение: София
Същата сценка.
Аз също се загледах в генератора, понеже не очаквах да има температурна компенсация. Но тенденцията се потвърди от колега...

В най-горещите дни съм го виждал дори на 13,1-13,2V. Веднага след като я подкарам по-бързо, се вдига на 13,5-13,6V. А зимата си е над 14V.
Наистина, батериите увеличават живота си на студ, обратно при жега - разрушителните процеси вътре в тях се случват през лятото и е логично схемно да се опитат да го разтоварят донякъде.

Виждал съм решение, където температурният датчик си е конкретно за тази цел и е монтиран на тавата под акумулатора. При нас там няма такова нещо и затова си мислех, че имам пробил диод или намотка.
Не се бях досетил, че може да следи постъпващия въздух - не е най-коректното, но е нещо.

_________________
Mazda6, I gen. restyle, 2260cc petrol, AT FWD, с пролетни джанти.
Човек се учи докато е прост!
Не пийте вода - рибите пикаят в нея!
RedBull дава крила, а гроздовата - 4х4!
Everything before the word 'but' is horseshit! (quote from GoT)
All'alba vincerò!


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 18 Юли 2016, 08:20 
Offline
фанатик
Аватар
2007 Mazda 6

Регистриран на: 03 Ное 2014, 13:09
Мнения: 2160
Местоположение: селянин в София
Прикачени файлове:
Screenshot_20160718-091536.png
Screenshot_20160718-091536.png [ 180.45 KiB | Прегледано 11455 пъти ]

Добра тема, изглежда че даже и 2V разлика е приемливо.

_________________
Глупостта не е предимство.
Ако спориш с идиот, вероятността той да прави абсолютно същото е много голяма.

... .. -.-. | - .-. .- -. ... .. - | --. .-.. --- .-. .. .- | -- ..- -. -.. ..
2007 Mazda 6 GY 2.0 with LPG


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 18 Юли 2016, 08:34 
Online
фанатик
Аватар
2007 Toyota Prius

Регистриран на: 19 Мар 2013, 17:56
Мнения: 1759
Местоположение: Стара Загора
Всеки ден научаваме нещо ново :)

_________________
ИзображениеИзображениеИзображение


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 18 Юли 2016, 13:20 
Offline
фанатик
Аватар
2007 Mazda 6

Регистриран на: 03 Ное 2014, 13:09
Мнения: 2160
Местоположение: селянин в София
Ето малко инфо от програмата Forscan и версията и за PC.
Там може да се види параметър ALTT V (изходното напрежение на генератора).

Вижда се, че в нормално състояние(при загряла кола и празен ход) жълтата графика(ALTT V) варира между 13.75-14.5V, трите зелени кръгчета са съответно моментните падове при включване на големи консуматори - вентилатор, фарове, нагревател на задния прозорец.

Прикачени файлове:
Untitled.png
Untitled.png [ 150.2 KiB | Прегледано 11417 пъти ]


В същото време, това което се следи от повечето програми е Voltage (Control Module) / Voltage (OBD Adapter), този параметър при мен беше 13.7-13.8V, като в жегите съм го виждал до 13.1-13.2V да пада.
Това смятам, че е нормално и може ако на още някой му се занимава да тества и да каже как е при него.

_________________
Глупостта не е предимство.
Ако спориш с идиот, вероятността той да прави абсолютно същото е много голяма.

... .. -.-. | - .-. .- -. ... .. - | --. .-.. --- .-. .. .- | -- ..- -. -.. ..
2007 Mazda 6 GY 2.0 with LPG


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 18 Юли 2016, 18:22 
Offline
фанатик
Аватар

Регистриран на: 07 Май 2013, 19:42
Мнения: 1508
Местоположение: София
Мисля да сваля кората под мотора временно, докато е сухо времето. Да видим дали генератора ще усети по-хладния въздух и да започне да зарежда по-сериозно. ;)

_________________
Mazda6, I gen. restyle, 2260cc petrol, AT FWD, с пролетни джанти.
Човек се учи докато е прост!
Не пийте вода - рибите пикаят в нея!
RedBull дава крила, а гроздовата - 4х4!
Everything before the word 'but' is horseshit! (quote from GoT)
All'alba vincerò!


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 18 Юли 2016, 19:45 
Offline
фанатик
Аватар
2007 Mazda 6

Регистриран на: 03 Ное 2014, 13:09
Мнения: 2160
Местоположение: селянин в София
gadnyara написа:
Мисля да сваля кората под мотора временно, докато е сухо времето. Да видим дали генератора ще усети по-хладния въздух и да започне да зарежда по-сериозно. ;)

За по-сигурно махни и капака :lol:
Шегата настрана, това е спорно дали и как ще се отрази. Ако се взимат данни за корекция на зареждащото напрежение от датчика за външна температура, който е пред радиатора...то махането на кората(или капака) не съм сигурен дали ще помогнат. По скоро освободената топлина ще лъже датчика, че е по-топло. Виж, ако имаше такъв лепнат за акумулатора би било друга работа.
Мисля да го тествам като е жега и напрежението е ниско, да взема един пулверизатор със ледено студена вода и да го пръскам тоя датчик пред радиатора докато помисли, че е 20C по-малко температурата...пък ще видим :-k

_________________
Глупостта не е предимство.
Ако спориш с идиот, вероятността той да прави абсолютно същото е много голяма.

... .. -.-. | - .-. .- -. ... .. - | --. .-.. --- .-. .. .- | -- ..- -. -.. ..
2007 Mazda 6 GY 2.0 with LPG


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 18 Юли 2016, 21:05 
Offline
маниак
Аватар
2004 Mazda Premacy

Регистриран на: 25 Апр 2016, 21:09
Мнения: 506
Местоположение: Бургас
Скромното ми мнение е, че си губите времето с глупости ...

Мощността в постоянно-токова верига се определя от големината на тока (амперите) умножена по напрежението (потенциалната разлика). Тоест, за запазване на същата мощност намалянето на напрежението ще доведе до увеличаване на тока и оттам на по-голямо загряване. Понеже жиците ги грее тока, не напрежението. Тоест, падовете на последното не са много желателни. Пък и пад от половин волт не е драма така или иначе.

Във връзка с въпросното явление в жегите - отдавна съм я учил тая електроника, ама по-скоро имаше там някакви истории с полупроводниковите елементи на изправителя при високи температури и промяна КПД на елементите. Не ми се рови сега из дебелите книги, пък и точно тая електроника никога не ми е била силна страна.

Въобще, напрежението на празен ход без значими консуматори се мени около 13.5-14V в зависимост от околната температура и консуматорите. Това си е съвсем естествен процес, без връзка и управление на каквото и да е. Всичко над 15 и под 12 е индикация за проблем. Има си лампа на таблото, една от причините да е сложена там е точно това ...


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 19 Юли 2016, 03:47 
Offline
фен
Аватар

Регистриран на: 16 Яну 2014, 16:54
Мнения: 288
Местоположение: София
Не знам коя точно е силната ти страна, колега Ilia801, но очевидно не е свързана с дълбоки познания за Маздите... :hmm:

Откакто съществува електронно управление на системите в колите на Мазда, зареждането на генератора се контролира от компютъра (Generator Regulated Voltage - Controlled by PCM), всички промени се задават от него по специални таблици. Няма никакви естествени процеси с произволни половинволтови колебания и тем подобни измишльотини, това не е Запорожец отпреди 50 години!

А дали зареждането на генератора зависи от датчика за температурата на входящия въздух, се проверява много лесно (особено при Премаси, където датчика е отделен, а не в комплект с MAF сензора, както е при 6-ците): откача се датчика от буксата, пали се колата и се гледа на таблото дали случайно вече не свети лампата за проблем с акумулатора/генератора... Който има повече свободно време може да премери и напрежението на зареждане преди и след откачане на датчика.

_________________
Mazda Premacy 1.8i / 2002


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 19 Юли 2016, 07:06 
Offline
фанатик
Аватар

Регистриран на: 27 Май 2008, 18:12
Мнения: 4819
Местоположение: АБСУРДИСТАН
skype: тел № 0889410450
ihristov написа:
gadnyara написа:
Мисля да сваля кората под мотора временно, докато е сухо времето. Да видим дали генератора ще усети по-хладния въздух и да започне да зарежда по-сериозно. ;)

За по-сигурно махни и капака :lol:

Мисля да го тествам като е жега и напрежението е ниско, да взема един пулверизатор със ледено студена вода и да го пръскам тоя датчик пред радиатора докато помисли, че е 20C по-малко температурата...пък ще видим :-k

Абе направо пръскайте с пожарогасителя, :lol: по бързо става . mhihi

_________________
Гънките на мозъка по принцип са невидими, но когато липсват си личи .


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 19 Юли 2016, 08:40 
Online
фанатик
Аватар
2007 Toyota Prius

Регистриран на: 19 Мар 2013, 17:56
Мнения: 1759
Местоположение: Стара Загора
Ще вземе някой прахов и ще те пита защо нищо не стана, а и сега не ускорява вече колата добре :D Явно много фактори се взимат предвид при зареждането на батерията, дали за щадене на генератора или на самата нея няма значение...

_________________
ИзображениеИзображениеИзображение


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 19 Юли 2016, 09:14 
Offline
фанатик
Аватар
2007 Mazda 6

Регистриран на: 03 Ное 2014, 13:09
Мнения: 2160
Местоположение: селянин в София
MazDa UseR написа:
Зареждането се контролира електронно от бордовия компютър и зависи от данните, които се подават от датчика за температурата на входящия въздух.

#-o Който чете, ама не мисли.
IAT е друга работа, него нЕма да го пръскам mhihi

_________________
Глупостта не е предимство.
Ако спориш с идиот, вероятността той да прави абсолютно същото е много голяма.

... .. -.-. | - .-. .- -. ... .. - | --. .-.. --- .-. .. .- | -- ..- -. -.. ..
2007 Mazda 6 GY 2.0 with LPG


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 19 Юли 2016, 10:32 
Offline
фанатик
Аватар

Регистриран на: 07 Май 2013, 19:42
Мнения: 1508
Местоположение: София
Ilia801 написа:
Скромното ми мнение е, че си губите времето с глупости ...

А, това изявление съм го пропуснал, понеже авторът е в група "игнорирани"...
Явно някога не съм сбъркал.

_________________
Mazda6, I gen. restyle, 2260cc petrol, AT FWD, с пролетни джанти.
Човек се учи докато е прост!
Не пийте вода - рибите пикаят в нея!
RedBull дава крила, а гроздовата - 4х4!
Everything before the word 'but' is horseshit! (quote from GoT)
All'alba vincerò!


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 19 Юли 2016, 17:08 
Offline
фанатик
Аватар
2007 Mazda 6

Регистриран на: 03 Ное 2014, 13:09
Мнения: 2160
Местоположение: селянин в София
MazDa UseR написа:
зареждането на генератора се контролира от компютъра (Generator Regulated Voltage - Controlled by PCM), всички промени се задават от него по специални таблици.


Интересно в документацията на 6-ците няма такива неща, обаче за проверка на генератора дават да се чекне и за следните DTC:
P0112 - Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0113 - Intake Air Temperature Circuit High Input

В Фордовски документации има следното:

The Powertrain Control Module controls the charging system on your car.
It is tied into the regulator.
Get a Motorcraft replacement:

The charging system voltage is controlled by the powertrain control module (PCM). The generator charges the battery and at the same time supplies power for all of the electrical loads that are required. The battery is more effectively charged with a higher voltage when the battery is cold and a lower voltage when the battery is warm. The PCM is able to adjust the charging voltage according to battery temperature by using a signal from the intake air temperature (IAT) sensor. This means the voltage setpoint is calculated by the PCM and communicated to the regulator by a communication link.
The PCM simultaneously controls and monitors the output of the generator. When the current consumption is high or the battery is discharged, the system is able to increase the idle speed.
To minimize the engine drag when starting the engine, the PCM controls the generator. The generator does not produce any output until the engine has started. The PCM then progressively increases the output of the generator.
The PCM controls the operation of the charging system warning indicator in the instrument cluster. The PCM is therefore responsible for turning the warning indicator off after the engine is started and illuminating it under fault conditions (when the generator is not generating the correct amount of current with the engine running. The warning indicator will also be illuminated by the PCM at key ON engine OFF, and stall conditions.
Units should be repaired as an assembly and not dismantled for repair.


@MazDa UseR
Удоволствие за мен е да се прочетат коментарите ти.

_________________
Глупостта не е предимство.
Ако спориш с идиот, вероятността той да прави абсолютно същото е много голяма.

... .. -.-. | - .-. .- -. ... .. - | --. .-.. --- .-. .. .- | -- ..- -. -.. ..
2007 Mazda 6 GY 2.0 with LPG


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 19 Юли 2016, 22:38 
Offline
маниак
Аватар
2004 Mazda Premacy

Регистриран на: 25 Апр 2016, 21:09
Мнения: 506
Местоположение: Бургас
Радвам се, че с писането на глупости породих една толкова интересна техническа дискусия, която иначе - дали нямаше да свърши с един пожарогасител по-малко? =D> =D>
Всички се юрнаха да изглеждат високи като ми се покатерят на главата и така се написаха доста интересни неща. Което ме радва всъщност повече, отколкото кой ми чете мненията и кой не.

И така, явлението си има доста интересно разяснение, както вече ihristov е писал. На линка ТУК обърнете внимание на поста на Костадинов от 11 Февруари. Има и външни източници, там става още по-интересно. На който му се чете разбира се :).


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 19 Юли 2016, 23:13 
Offline
фанатик
Аватар
2007 Mazda 6

Регистриран на: 03 Ное 2014, 13:09
Мнения: 2160
Местоположение: селянин в София
Ilia801 написа:
Радвам се, че с писането на глупости породих една толкова интересна техническа дискусия, която иначе - дали нямаше да свърши с един пожарогасител по-малко? =D> =D>

Грешно, дискусия имаше от по- рано, кибиците вкараха нотки за пожарогасител :roll:

Ilia801 написа:
Всички се юрнаха да изглеждат високи като ми се покатерят на главата и така се написаха доста интересни неща. Което ме радва всъщност повече, отколкото кой ми чете мненията и кой не.

Грешно, никой не се е изкатерил нагоре за твоя сметка - поне за мен.

Ilia801 написа:
И така, явлението си има доста интересно разяснение, както вече ihristov е писал.

Грешно, не съм открил нищо, колегата MazDa UseR ни "светна" повечето. Всякакви връзки с Немски машини са ирелевантни тук.

Ilia801 написа:
На линка ТУК обърнете внимание на поста на Костадинов от 11 Февруари. Има и външни източници, там става още по-интересно. На който му се чете разбира се :).

_________________
Глупостта не е предимство.
Ако спориш с идиот, вероятността той да прави абсолютно същото е много голяма.

... .. -.-. | - .-. .- -. ... .. - | --. .-.. --- .-. .. .- | -- ..- -. -.. ..
2007 Mazda 6 GY 2.0 with LPG


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 20 Юли 2016, 19:06 
Offline
фен
Аватар

Регистриран на: 16 Яну 2014, 16:54
Мнения: 288
Местоположение: София
@ihristov

Да, в повечето наръчници за Мазда 6 дават само как се проверява генератора и основните му характеристики. Но в тези за моето Премаси и предходните 323 и 626 с подобни двигатели (FP-FS) си го пише - Controlled by PCM. Направих набързо един преглед на ръководствата за 6-ците, които имам, и в едно от тях има подобни данни (на картинката). Мисля, че това, което си намерил за управлението на генератора при Форд, е валидно в пълна степен и за Мазда.

А ето какво пише в базовото ръководство по електрооборудване на Мазда: Съвременните генераторни системи на Мазда (Smart Charge) се управляват от PCM (бордовия компютър), който изчислява необходимия ток на полето на възбуждане на базата на данните за:
- честотата на въртене на коляновия вал
- температурата на околната среда (електролита на акумулатора)
- текущите елпотребности на колата
- текущата необходима мощност на двигателя
- състоянието на акумулатора

А иначе - както винаги... :beer:


Прикачени файлове:
Mazda6.Specs.png
Mazda6.Specs.png [ 149.17 KiB | Прегледано 11164 пъти ]

_________________
Mazda Premacy 1.8i / 2002
Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 20 Юли 2016, 22:12 
Offline
фанатик
Аватар
2007 Mazda 6

Регистриран на: 03 Ное 2014, 13:09
Мнения: 2160
Местоположение: селянин в София
@ MazDa UseR :beer:..... Много рязко вдигаш нивото бе човек.... :bang:
Сериозен "дразнител" си, доста ме зачете :lol:
Продължавай добрата работа!

_________________
Глупостта не е предимство.
Ако спориш с идиот, вероятността той да прави абсолютно същото е много голяма.

... .. -.-. | - .-. .- -. ... .. - | --. .-.. --- .-. .. .- | -- ..- -. -.. ..
2007 Mazda 6 GY 2.0 with LPG


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 04 Апр 2017, 17:02 
Offline
фанатик
Аватар
2007 Mazda 6

Регистриран на: 03 Ное 2014, 13:09
Мнения: 2160
Местоположение: селянин в София
Да си довършим темата за генератора.

PCM следи и прави корекции на изходящото напрежение на генератора спрямо:
Напрежение акумулатор +температурата на електролита на акумулатора(взета от IAT+ECT+VSS)+Generator load.

Прикачени файлове:
Mazda smart charging system.png
Mazda smart charging system.png [ 172.63 KiB | Прегледано 10878 пъти ]

_________________
Глупостта не е предимство.
Ако спориш с идиот, вероятността той да прави абсолютно същото е много голяма.

... .. -.-. | - .-. .- -. ... .. - | --. .-.. --- .-. .. .- | -- ..- -. -.. ..
2007 Mazda 6 GY 2.0 with LPG


Върнете се в началото
  Профил   Виж гаража на потребителя  
 
МнениеПубликувано на: 12 Май 2017, 11:33 
Offline
любител

Регистриран на: 10 Юни 2014, 21:21
Мнения: 5
Местоположение: Plovdiv
Здравейте колеги, темата е стара, но ако може да се включа с едно питане? Колата е мазда 6, 2003, бензин 120 к.с. преди една седмица тръгнах да си карам детето на ясла, но проблем не искаше да запали, подадоха ми ток всичко точно. На работата ми има как да се провери акумулатора под товар и т.н. провериха го колегите няма одрънкала клетка заредиха го и всичко точно. Преди 2 дена пак ми направи същия номер сутринта, пак провериха акумулатора същата работа уж перфектен. Замерихме алтернатора всичко е в границите които сте описали. Днес проверих за утечки и такива няма. Според вас дали акумулатора е заминал или да я карам да проверяват алтернатора хора които се занимават с това и другото някой ми казват че може да е от стартера.


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 13 Май 2017, 22:42 
Offline
фен
Аватар
Автор на темата

Регистриран на: 20 Мар 2010, 18:33
Мнения: 351
Местоположение: Пловдив
Ако е от стартера като подадеш ток пак няма да запали. Вземи си един мултицет и като ти направи номер да не запали с провери колко волта ток има акумулатора. И другото което го има като вариант е акумулатора след голям престой да му падне тока и като запали зарежд го динамото натоварвате го с вилката и уж е добре. Остави го примерно 12ч. без да е палена колата и тогава го натовсрете с вилката да видите дали държи ток.


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 14 Май 2017, 06:57 
Offline
фанатик
Аватар

Регистриран на: 27 Май 2008, 18:12
Мнения: 4819
Местоположение: АБСУРДИСТАН
skype: тел № 0889410450
katerika написа:
Здравейте колеги, темата е стара, но ако може да се включа с едно питане? Колата е мазда 6, 2003, бензин 120 к.с. преди една седмица тръгнах да си карам детето на ясла, но проблем не искаше да запали, подадоха ми ток всичко точно. На работата ми има как да се провери акумулатора под товар и т.н. провериха го колегите няма одрънкала клетка заредиха го и всичко точно. Преди 2 дена пак ми направи същия номер сутринта, пак провериха акумулатора същата работа уж перфектен. Замерихме алтернатора всичко е в границите които сте описали. Днес проверих за утечки и такива няма. Според вас дали акумулатора е заминал или да я карам да проверяват алтернатора хора които се занимават с това и другото някой ми казват че може да е от стартера.

Според мен си е баш акумулатора причината, но нещо не ти го проверяват както трябва май .
Ако беше стартера щеше да си писал, че изобщо не върти, а ти казваш, че като ти подадат ток всичко е точно, което води към нов акумулатор . :)
Колегата преди мен даже ти е описал причината поради която ти го изкарват читав акумулатора, докато идеш до работата и той се позареди .
Провери си за всеки случай клемите дали са хубаво стегнати, зареди го този акумулатор със зарядно до пълен заряд и виж дали ще спасиш положението, но ме съмнява дали ще се разминеш без покупка на нов .

_________________
Гънките на мозъка по принцип са невидими, но когато липсват си личи .


Върнете се в началото
  Профил    
 
МнениеПубликувано на: 15 Май 2017, 15:28 
Offline
любител

Регистриран на: 10 Юни 2014, 21:21
Мнения: 5
Местоположение: Plovdiv
Благодаря ви за отговорите :)


Върнете се в началото
  Профил    
 
Покажи мненията от миналия:  Сортирай по  
Напиши нова тема Отговори на тема  [ 25 мнения ] 

Часовете са според зоната UTC + 2 часа


Кой е на линия

Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 46 госта


Вие не можете да пускате нови теми
Вие не можете да отговаряте на теми
Вие не можете да променяте собственото си мнение
Вие не можете да изтривате собствените си мнения
Вие не можете да прикачвате файл

Търсене:
Иди на:  
Форума се задвижва от phpBB® Forum Software © phpBB Group
www.mazdabg.com
национален фен клуб