Много висока ми се виждаше.
Така трябва да е по-надолу с 30 мм.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Смукателен колектор на 220000 км.
Започнах да и правя едни неща...

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Колеги,
много съм прецакан, пратили са ми пружини за СХ-5 в кашон с код на пружините за Мазда 6. Лошото е, че ги купих преди няколко месеца, а ги сложих предната седмица и не мога да ги върна. Чак след като видях, че предницата не падна, се загледах по надписите на пружините.
След малко в раздел "Продава" ще има обява за продажбата им - карани са една седмица на Мазда 6.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

EGR off
DPF off

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Why?

_________________
Mazda 6 GH 1.8 LPG BRC sequent 32

Защото всеки сам си преценя!

То всеки си преценя, мен ме интересуват причините и състоянието. Ти наясно ли си с него?

andonova_b,
Интересно ми е 220 000км. реални ли са и толкова ли е живота на ДПФ-а, че да се стигне до там?

_________________
Mazda 6 GH 1.8 LPG BRC sequent 32

Because

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Първа регистрация 12.05.2016 в Германия, купих я на 02.12.2019 от там на 183000 км. Била е служебен автомобил, шофьорската стелка имаше дупка на педала на газта, другите бяха като нови. Няма теглич (не е дърпала нищо тежко). На всеки 4 месеца е влизала на обслужване с 20000 км отгоре.

Според мен километрите са реални.

Относно ДПФ-а - влизаше много често в регенерация при положение, че я карам ежедневно извънградско. Не е пран, къпан и други такива простотии. Затова реших да остана и без него, със сигурност можеше да изкара още много и с него - не ми е вдигала нивото на маслото.

Другата причина е, че обичам по-изправените генерации.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Смукателния колектор вече е перфектно почистен до клапаните. А това са малко допълнения по проекта.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

В махането на дпф-а да кажем че има смисъл някакъв. ЕГР-а какво ти пречи на вървенето ?

Това на снимката са каналите на смукателните клапани, същото беше и в смукателния колектор. Виждат се ясно налепените сажди от ЕГРа с дебелина 2-3мм. Да приемем че сечението е кръг с диаметър 40мм, като махнеш 2мм нагар по външната повърхност, диаметърът става 36мм. Съответно площта на сечението спада от 1256мм на 1017мм, което е 19% по-малко. Мисля,че го обясних добре.
Повярвай ми, почистването на каналите не е никак лесна работа, правил съм го веднъж. В случая, за да не отварям двигателя, платих доста сериозна сума.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Тоя клапан там е сложен да вкара малка порция изгорели газове, като по този начин напълни цилиндъра с инертна смес, която не гори. Компенсирайки по този начин силно обеднената смес при ниски и отчасти средни натоварвания. При това има следните важни ефекти:

1. Намаля азотните емисии (това е еко-частта), защото намаля количеството азот (въздуха е 80% азот)
2. Намаля силно температурата на горене в цилиндъра. Оттам температурата на изпускателните клапани и турбината - сместа изгаря на по-ниска температура и по-бързо, защото няма толкова кислород
3. Двигателя работи по-меко, дори леко се качва въртящия момент в ниските (според умните книги по въпоса)

В момента в който натиснеш газта клапана се затваря и вече не играе. Освен това мотора е сметнат с идея това да го има и да работи там. Особенно на новите мотори, с охлаждане на газовете, стъпков мотор за плавно управление на клапата и пр. Отделно, че софтуера е тясно свързан с управлението му и не е ясно кой и как е компесирал махането на тази функционалност.

Тези отлагания са за около 200К километра. Тоест, натрупването им е доста бавно. Сега са изчистени. След още 100-150К тая кола ще е за боклука или за основен ремонт, така че ще се сваля и чисти пак.

С оглед на горните детайли, аз лично не считам особенно полезно махането на клапана на стокови дизелови двигатели, където тунинга ще се изпчерпи с "чип" и евентуално портване на главата. Това е от мен

Няма да оспорвам мнението ти, то си е твое.
Както казах, колата се кара основно извънградско, това я е спасило до сега. За градско ползвам основно друг 2,2Di с "чип" на 360000, неговият EGR е премахнат преди 180000 лично от мен. Не бутва от маслото и гори 5,5/100 (не се продава ). Но не си правя компромиси с маслото и с честотата на обслужването (10000 км - важи и за маздата).
Мой познат си купи чисто нова СХ-5, която кара основно градско и къси извънградски. На 80000 влезе в сервиза на Мазда със светнали лампи на таблото, показа ми снимка, която изглеждаше по-зле от моята, така че нагарът не се образува толкова бавно колкото си мислиш, зависи основно от режима на каране.
Мисля да си я карам още доста, точно затова го правя. Ще извадя и дюзите за почистване и тест., като се надявам да нямам изпуснали челни уплътнения.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Съгласен съм, режима на каране е основен фактор.

"Калта" в смукателните колектори се натрупва от изпускането на масло от турбината (неизбежно е), работата на картерната вентилация, което заедно с минималното количество прах се натрупва и изсъхва в колектора. Явлението е характерно за всички турбо-дизели и е познато явление и преди рециркулацията. Зависи от карането, от маслото, от поддръжката на самия двигател.

При теб го няма защото си безкомпромисен в обслужването, при която не се стига до момент в който да започне да "хвърля" масло (или поне много слабо). Плюс предполагам не си от най-примерните шофьори При твоя познат е точно обратното - кара я студена, на къси разстояния, не я "надува" често да издуха кулера + удължените сервизни интервали и ето го проблема.

Още нещо - егр е ЗАТАПЕН в тези режими, в които дизела пуши активно (т.е като даваш газ) и работи, когато пушек/сажди не би трябвало да има.

Субективна причина да върви повече след затапване е, че често не приляга плътно при затваряне и губи налягане от турбината. Като му сложат ламаринката и колата лети

Ще си я караш още доста. Особенно като се ревизират дихтунгите, че много хора не го знаят това и после има сложни въпроси за големи суми

----------
Не твърдя че знам всичко, но продължавам да не намирам логичен отговор на това защо дизеловият двигател, който гори идеално всякакво масло, ще натрупва мазни отлагания в смукателния колектор точно от рециркулация. Ако имаш някакъв разумен източник, ще се радвам да прочета. Понеже според мен това са градски легенди и затапванията в колектора се дължат на други явления. Поздрави и безавариини километри!

Продължавам малко по малко.
Фланците след обработка.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Малко работа и по интериора.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Вече е монтирана. Пропуснах да направя снимки в завършен вид преди монтажа.
Работи се по изчистването на последните забележки по софтуера и след това идва ред на диното.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Няма ли да направиш малко корекции по нагнетателната система или ще се опиташ да и достигнеш капацитета така

_________________
B.R.Team

Турбините в момента без проблем държат 2,0 бара (стигат до 2,3). За тази кола, не мисля, че е необходим по сериозен ъпгрейт.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Най-накрая с правилните пружини.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Профилактично почистване на смукателя на маслената помпа. Това е от изпускалите дихтунги на дюзите. Когато смъкнах картера, в него имаше само няколко зрънца а смукателят на пръв поглед беше чист. Когато разръчках вътре обаче, започна да пада. Това е резултатът.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Последните седем дни в снимки...
Реших профилактично да сменя веригите.
В събота стартирах с нагласата най-късно в понеделник да съм готов. Съботният ден премина в разоборудване, вадене на дюзи, сваляне на капак клапани, картер и страничния капак. Ролката на обтегача на пистовия ремък също се оказа за смяна. Вечерта приключих успокоен, че новите вериги са същите като старите.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Неделя
Започвам работа с настроение, докато пред погледа ми попадат гърбиците на изпускателния вал. Настроението отиде в канала..., 2-ри и 3-ти цилиндър са работили само с по един клапан. Ясно е, че от профилактика отивам на ремонт. Масления канал на първия лагер на вала се оказа запушен на 100%. Определено вече не ми се работеше и когато разглобих всичко, приключих.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Понеделник премина в търсене на части. Офертите за вал стигнаха 1485 лв а за кобилица 430 лв/бр.(трябваха ми 2).
В крайна сметка от Стар Моторс ме изненадаха с цена от 790 лв за комплект вал с четирите кобилици, но срокът за доставка беше 10 работни дни. Понеже не съм им бил клиент, докато чаках да ме регистрират във вторник, мой познат приемчик в автосервиз ми препоръча друга фирма, от която ми дадоха същата цена за комплект оригинални вал и кобилици, но с доставка в четвъртък. Поръчах веднага + семерина за коляновия вал и гарнитура за капака.

Четвъртък
В 9.00 съм в Еконт, вземам си пратката и към гаража.
На най-долната снимка се вижда подобрението на кобилиците, което направих - премахнах принудителното отваряне на изпускателните клапани при студен старт.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Петък
Затворих капака на веригите, картера и капака на валовете. Докато чаках силикона да стегне, поработих малко и по окачването с едни неща, които получих днес. Жълто и синьо е добра комбинация.
Накрая, след десетина продължителни стартирания, колата запали. Вече минах 30 км и определено ми се струва по-тиха въпреки, че е без кори и капак.
Специалните инструменти, които ползвах - Home made

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Новата ми придобивка:
Alutec Pearl 19" 8.5J ET40
Оригиналните 19-ки се продават.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp

Добре се получи. Поизпълниха калника.

_________________
Mazda 6, 2016, бивши 175 hp